DRNONADV.RU

Автоконцерн БМВ и в кузовных автогонках сосредоточен в будущее. На 61-й Интернациональной выставке автомобилей (IAA) во Франкфурте автомобилестроительное предприятие из Мюнхена представляет с 12 октября на собственном стенде спортивную версию нового БМВ 3 серии. Авто будет участвовать в автогонках 2006 года в рамках кузовного всемирного первенства ФИА World Touring Car Championship (WTCC) и в прочих гоночных сериях мира. 

Спорткар производительностью 275 л.с. был спроектирован отрядом БМВ Моторспорт на базе дополнительной модификации БМВ 320si, которая будет произведена урезанной серией и которую будет можно купить с января 2005 года у официальных дилеров БМВ. Как и его стоковый «брат», динамический БМВ 320si оборудуется производительным 2-литровым рядковым 4-цилиндровым мотором. Авто отвечает распорядку Супер 2000 и при этом на 45 миллиметров длиннее и 36 миллиметров выше собственного предка.

Этим самым БМВ и в 2006 году продолжает норму помощи абонентных команд. Вместе с всемирным первенством кузовных авто, в котором БМВ показана командами автономных стран, удачная гоночная модификация БМВ 320i в 2016 году также выступит в чемпионатах Дании, Италии, РФ, Швеции и Азии. До сегодняшнего дня в мире отделом сбыта гоночных компонентов БМВ спортивным командам было реализовано не менее 100 гоночных комплектов серии E46.

Генеральный директор БМВ Моторспорт Марио Тайссен говорит: «Круговые автогонки нереальны без БМВ, а БМВ без круговых автогонок. Они позволили подняться марке, и мы намерены придерживаться данной традиции. Вместе с помощью промышленных команд для нас принципиально, чтобы покупатели приобретали хороший по стоимости и при этом конкурентный пакет. Данная мысль выполнена в гоночной версии нового БМВ 3 серии. Я убежден, что данная модель напишет еще несколько глав в истории результата БМВ».

На всемирном кузовном первенстве БМВ 320i ведет собственный заключительный год. За 6 автогонок перед окончанием года Дирк Мюллер (Бурбах) из команды БМВ Team Deutschland возглавляет индивидуальный расчет, несколько обгоняя собственного коллегу Энди Приоля (Англия), выступающего за БМВ Team UK. Также и в зачете изготовителей БМВ считается убежденным лидером, что дает возможность полагаться на то, что титул вновь улетит в Мюнхен.

Ни в какой дисциплине БМВ не имеет столько результатов, сколько в круговых автогонках. 20 побед на азиатских чемпионатах под защитой ФИА и выигрыш до сих пор одного всемирного первенства 1987 года – такой внушительный результат представлений марки. В предыдущие 2 года БМВ постоянно занимала 1-ое место среди производителей автомобилей в первенстве ФИА ETCC. Приоль в 2004 году одержал победу в собственном зачете европейского первенства.

Технологические данные БМВ 320si
Спортивная модификация для всемирного кузовного первенства 2006 года
Протяженность: 4535 миллиметров
Длина: 1845 миллиметров
Высота: ок. 1350 миллиметров
Колесная основа: 2763 миллиметров
Масса авто: 1140 г (с автолюбителем)
Мотор: 4-цилиндровый рядковый
Рабочий размер: 1998 сантиметров3
Макс. производительность: ок. 275 л.с. при 8 400 об/мин
Макс. частота вращения: 8500 об/мин (указано распорядком)
Технология администрирования мотором: БМВ Моторспорт ECU404
Емкость контейнера: ок. 45 л
Горючее: Многогранное, неэтилированный Супер Plus
Автошасси/кузов: Тянущий кузов из железного листка
Динамический пакет: Ведущий передник, обратный передник, расширители ведущих и задних арок из углепластика, обратный интерцептор из алюминия
Ведущая подвеска: Двухшарнирная на демпферных стойках с контролируемым стабилизатором
Задняя подвеска: Пятирычажная с контролируемым стабилизатором
Рессоры: Sachs с контролируемым ходом сжатия и отбоя
Ведущие тормоза: 332 миллиметров, металлические колесные диски с 4-поршневыми прочными суппортами AP
Задние тормоза: 280 миллиметров, металлические колесные диски с 2-поршневыми прочными суппортами AP
Колесные диски: Сделанные из алюминия SA 216 BBS
Сидение: Recaro ProRacer HANS